EL 
EN 
Γρανάζια Δευτερεύων Μετάδοσης Malossi 15Δ/41Δ Για Piaggio/Gilera/Aprilia/Italjet 125-150-180cc Καινούργια Γνησιά τιμή σετ.
M679614 (interlocked):
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Γρανάζια μετάδοσης από ειδικό χάλυβα με ίσια δόντια και επανυπολογισμένη σχέση.
Εξαλείφουν πλήρως όλες τις αξονικές πιέσεις, μειώνοντας έτσι την πίεση στα ρουλεμάν.
Είναι κατασκευασμένα με μηχανή υψηλής ακρίβειας, σκληρυμένα, σκληρυμένα και αλεσμένα για να παρέχουν αθόρυβη λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι, από τις αρχές του 1998, η Piaggio έχει τροποποιήσει το κλείδωμα των δευτερευόντων γραναζιών μετάδοσης κίνησης στα σκούτερ της. Καθώς ακόμη και η ίδια η Piaggio δεν είναι σε θέση να δώσει ακριβείς και ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πότε θα αρχίσουν να τοποθετούνται στάνταρ τα νέα γρανάζια στους διάφορους τύπους σκούτερ και στους αριθμούς αναφοράς του κινητήρα, προς το παρόν η μόνη δυνατότητα είναι να ελέγξετε οπτικά τις ταχύτητες. μετά την αποσυναρμολόγηση.
Για να κάνουμε πιο εύκολη την αντικατάσταση της αναλογίας σε αυτά τα σκούτερ, έχουμε συμπληρώσει έναν πίνακα που οργανώνεται από την πρώτη VERSION, όταν υπάρχει, και τη δεύτερη VERSION.
Το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων των 2χρονων μοντέλων Piaggio/Gilera 125cc σχεδιάστηκε σκόπιμα πολύ κοντό. Συνήθως χρησιμοποιούνται ως αυτοκίνητα πόλης, επωφελούνται από μια μικρή μείωση ταχύτητας και δυσκολεύουν τη ζωή σε κάθε εκκίνηση του φαναριού, ακόμη και για πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Για υψηλή τελική ταχύτητα, ωστόσο, το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαφώς πολύ κοντό, ειδικά σε συνδυασμό με έναν μεγαλύτερο κύλινδρο. Με μεγαλύτερο κύλινδρο μπορείτε να φτάσετε τα 15 έως τα 20 km/h και περισσότερα χωρίς να υπερφορτώνετε τον κινητήρα από πολύ υψηλές στροφές. Γενικά μπορεί κανείς να πει ότι με τη μείωση 15/41 το κιβώτιο είναι περίπου. 20% μακρύτερο από ό,τι με το στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων (μόνο στα τυπικά μοντέλα κοντής μείωσης Hexagon LX ο κινητήρας έχει ήδη περίπου 28% μεγαλύτερη μείωση).
ΚΥΡΙΟΣ ΑΞΟΝΑΣ:
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για κινητήρες με ομαλότερο κύριο άξονα.
Εδώ το μεγάλο πινιόν πιέζεται στον άξονα του πίσω τροχού. Για την τοποθέτηση, το αρχικό πινιόν πρέπει να πιέζεται από τον κύριο άξονα με σταθερή πρέσα. Η απαραίτητη δύναμη διάσπασης μπορεί να είναι πάνω από 10 τόνους! Πιέστε το νέο γρανάζι Malossi στον υπάρχοντα αρχικό κύριο άξονα. Για να το κάνετε αυτό, ψύξτε τον άξονα (διαμέρισμα πάγου ή ψεκασμό πάγου) και θερμάνετε το γρανάζι (βραστό νερό) για να αποτρέψετε το μπλοκάρισμα του πινιόν κατά το πάτημα.
| Brand | Model |
|---|---|
| GILERA | GILERA RUNNER FX 125 2T LC for vehicles WITH SPLINED fitting SECONDARY gear |
| ITALJET | ITALJET DRAGSTER 125 2T LC for vehicles WITH SPLINED fitting SECONDARY gear |
| PIAGGIO | PIAGGIO HEXAGON LX 125 2T LC for vehicles WITH SPLINED fitting SECONDARY gear |
| PIAGGIO | PIAGGIO SKIPPER LX 125 2T for vehicles WITH SPLINED fitting SECONDARY gear |
| PIAGGIO | PIAGGIO SKIPPER LXT 150 2T for vehicles WITH SPLINED fitting SECONDARY gear |
- Aprilia SR 125 (1999-2001, ZD4PX)
- Aprilia SR 150 (1999-2001, ZD4PX000)
- Gilera Runner 125 FX (1997, ZAPM07000)
- Gilera Runner 180 FXR (1997, ZAPM08000)
- Italjet Dragster 125
- Italjet Dragster 180
- Piaggio Hexagon 125 (1996, EXS1T)
- Piaggio Hexagon 125 LX (1998, ZAPM05000)
- Piaggio Hexagon 150 (1994, EXV1T)
- Piaggio Hexagon 180 LXT (1998, ZAPM06000)
- Piaggio Skipper 125 (4-stroke, 2000, ZAPM21000)
- Piaggio SKR 125 (1995, CSM1T)
- Piaggio SKR 150 (1996, CVM1T)
- Piaggio Typhoon 125 (1995, ZAPM02000)
- Piaggio Typhoon 125 X (2000, ZAPM02000)
